Voor Hogeschool Rotterdam is Freek Brilleman (49) de coördinator van de samenwerking. Hij is hoofddocent bij de eenjarige Master in International Supply Chain Management. Rond de tweehonderd studenten per jaar, afkomstig uit binnen- en buitenland en met een vooropleiding op hbo-niveau, kunnen hier hun interesse voor goederenstromen combineren met een prachtige afstudeermogelijkheid op universitair niveau.
,,Bij verschillende bedrijven op Dutch Fresh Port hebben onze studenten de afgelopen jaren onderzoek gedaan op het gebied van logistiek en energietransitie’’, vertelt Freek. ,,Natuurlijk heeft een individueel bedrijf z’n eigen belang bij zo’n onderzoek, maar we kijken nadrukkelijk ook naar de collectieve belangen die we met onze onderzoeken kunnen dienen.’’
Een mooi voorbeeld hiervan is de in juli 2024 geopende reeferhub op Nieuw Reijerwaard. ,,We hebben samen met de exploitant Daily Logistics Grouphet businessmodel dat hierachter zit bestudeerd, . Dat is een individueel belang, maar de reeferhub dient ook een collectief belang als het gaat om duurzaamheid, het ontlopen of voorkomen van files en het organiseren van betrouwbare aflevermomenten, zodat medewerkers van een agf-bedrijf niet al koffiedrinkend hoeven wachten op een container die vertraagd is.’’
Hackaton
In de Week van de Toekomst buigen de studenten – verdeeld in teams – zich over de verkeersdichtheid op Dutch Fresh Port. Hoe ontstaat dat verkeer? Hoeveel verkeersbewegingen zijn er nu, hoe ontwikkelt zich dat in de toekomst en hoe kun je daarop sturen? Volgens Freek Brilleman een actueel onderwerp. ,,In eerdere projecten hebben onze studenten tellingen gedaan, bij de IJsselmondse Knoop en op andere plekken. Een conservatieve schatting is dat er nu al dagelijks 1000 tot 1800 verkeersbewegingen zijn. Maar daar blijft het niet bij. Nog niet alle percelen op Nieuw Reijerwaard zijn bebouwd, om maar iets te noemen. Er komt dus nog veel vrachtverkeer bij. En het aantal werknemers groeit van 4000 nu naar uiteindelijk zo’n 7000. Die zorgen ook voor vervoersbewegingen. Door middel van een hackaton gaan onze studenten op zoek naar oplossingsrichtingen om deze groei te beheersen.’’
Doel is dat elk team een samenwerkend supply chain-model uittekent en valideert, met als doel minder verkeersdichtheid op Dutch Fresh Port: 20 procent in vijf jaar tijd. De belangen van de individuele bedrijven, maar ook collectieve belangen als duurzaamheid en digitale innovatie moeten aandacht in het model krijgen.
De studenten krijgen maandag 7 april hun opdracht. Op dinsdag maken ze een rondrit door Dutch Fresh Port zodat ze het met eigen ogen kunnen bekijken. Op woensdag is de Erasmus Universiteit te gast om met de studenten een workshop te doen over het valideren van de bedachte modellen: zijn de onderzoeksresultaten juist en kun je daaruit voldoende betrouwbare conclusies trekken, die bruikbaar zijn in de ‘echte’ wereld?
Vrijdag is een spannende dag. Dan worden de onderzoeken beoordeeld door docenten van de Hogeschool en vertegenwoordigers van Dutch Fresh Port. De bedenkers van de best bruikbare oplossingsrichting mogen zich winnaar van de hackaton noemen.
Code rood
Freek: ,,Het belooft een boeiende week te worden. Alle verkeersmodaliteiten kunnen aan bod komen. Zoals railvervoer en vervoer over water. En natuurlijk ook elektrisch vervoer. We hebben de bedrijven gevraagd naar hun plannen om het wagenpark te elektrificeren. Het inzicht daarin is erg belangrijk. Want de vraag er achter is: hebben we wel genoeg energie om al die voertuigen straks te kunnen laden? Nu al is het code rood of oranje, ik doel dan op de netcongestie, en ik zie de problemen in de energievoorziening niet snel verbeteren. En wat zijn er dan voor oplossingen? Kunnen we collectieve energiecontracten sluiten, waarbij de contractruimte van het ene bedrijf benut kan worden door een bedrijf dat juist tekort komt? En wat wordt de rol van zonnepanelen en accu’s? Ook daar kijken onze studenten naar. Het is fijn dat netbeheerder Stedin daarbij aansluit.’’
In de Week van de Toekomst gaan de studenten na of het mogelijk is een simulatiemodel van de verkeersdichtheid te bouwen. Daarmee kun je laten zien wat de situatie nu is en wat er gebeurt als bedrijven gaan samenwerken en bepaalde goederenstromen of leveringen gaan samenvoegen. Kun je dan met minder vrachtauto’s af? Of: wat gebeurt er als je als bedrijf op andere tijden gaat rijden, bijvoorbeeld met behulp van de reeferhub? Neem de verkeersdichtheid dan af? Freek: ,,We bekijken vooral de stappen die bedrijven zelf nu al kunnen nemen, onafhankelijk van ontwikkelingen waar andere partijen bij nodig zijn, zoals de aanleg van een extra oprit naar de A15/A16 waarvoor de medewerking van Rijkswaterstaat nodig is. We hopen wel dat de bedrijven ons willen helpen met aanvullende data over hun vervoersbewegingen zodat we die in simulaties kunnen gebruiken en daarmee beleidsmakers extra argumenten kunnen geven voor te nemen maatregelen.’’
Vollere bussen
Bedrijven moeten hun mogelijkheden niet onderschatten om met elkaar collectieve problemen aan te pakken, vindt Freek. ,,Bijvoorbeeld als het gaat om het woon-werkverkeer van hun medewerkers. De ondernemers zouden bijvoorbeeld met het openbaar vervoer het gesprek kunnen aangaan om het personenvervoer te optimaliseren of anders zelf collectief (bus)vervoer op te zetten. Als het collectieve vervoer aan het begin en eind van de werkdag aantrekkelijk is, laten meer medewerkers de auto staan, zitten de bussen voller en vermindert de verkeersdichtheid.
Freek hoopt van harte dat de ondernemers op Dutch Fresh Port het belang van samen optrekken nóg meer gaan inzien. ,,Dat geven we ook onze studenten mee. Wat we aan de leiders van de toekomst willen overbrengen, is dat je met een grote groep meer impact kunt hebben zonder het individuele belang van een bedrijf tekort te doen.’’
